铁路集装箱多式联运发展路径探讨

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摘 要:在我国经济快速发展的背景下,铁路集装箱多式联运具有非常大的发展潜力,但基础设施薄弱、技术装备落后、运输效率低、缺乏市场经济意识等诸多因素,也成为影响集装箱铁路运输发展的主要问题,基于此,本文对铁路集装箱多式联运发展路径进行了探讨。

关键词:铁路集装箱;多式联运;发展路径

近年来,中欧经贸关系长期稳定发展,中国与欧盟及其主要国家建立了全面战略伙伴关系,双边贸易保持了较快增长势头。欧盟稳居中国第一大贸易伙伴地位,李克强总理在第十六次中国欧盟领导人会晤中提出力争到 2020 年双边贸易额达到 1 万亿美元。但是与蓬勃发展的中欧贸易交往不同的是,中欧之间的货物运输几乎全部通过海运方式实现,铁路运输并没有融入这一巨大市场。随着中欧经贸联系的不断加强,大力发展中欧间铁路集装箱国际联运的需求越来越强烈。铁路运输与海运相比优势在于运距和运行时间缩短一半以上,对于高附加值货物来讲可以更快交货,从而缓解资金占用压力,另外安全系数高,对于饱受台风、索马里海盗等困扰的货主来讲,铁路运输是一种比较安全快捷的运输方式。随着铁路运输和多式联运的快速发展,其存在的问题也逐步显现了出来,因此需要针对当前存在的问题进行研究,并且制定相应的应对策略,从而促进铁路集装箱多式联运的快速发展。

一、铁路集装箱多式联运发展存在的问题

随着我国社会经济的快速发展,需要运输的具有高附加值的货物不断增长,而这些货物大多数都需要应用集装箱来进行运输,而铁路集装箱运输的运力不足,无法满足日益增长的货运需求。同时,由于我国公路、航空以及水运等运输方式的快速发展,铁路集装箱运输的水平缓慢,铁路集装箱箱源分布十分不均衡,导致集装箱运输的各种运输方式不均衡,有箱无货、有货无箱的现象十分严重,影响了多式联运的发展。与之相对应的是,铁路集装箱运输市场具有非常广阔的发展前景,铁路部门在不断发展20英尺和40英尺国际标准箱,海铁联运则不存在箱源问题。在当前铁路运输规模不断萎缩的背景下,铁路集装箱运量却保持了非常快的增长速度,而我国海铁联运只能算是刚刚处于起步阶段,这充分说明在现代物流发展过程中,低成本的集装箱多式联运具有非常大的发展潜力。

从我国目前铁路集装箱多式联运发展的情况来看,主要存在以下几方面的问题:

(一)基础设施薄弱,技术装备水平不高

当前我国铁路集装箱运输存在的一个重要问题是运输设备现代化水平比较低,装卸机械、专用车辆和办理场站等设施不足,这不仅影响到了装卸的速度和效率,而且还容易造成标准箱的损害,导致运输成本增加。专用平车不足,集装箱场站分布不合理等问题,导致集装箱专用车底配备不足,影响了运输的效率。同时,我国当前的铁路集装箱比较单一,缺乏干散货箱、冷藏集装箱等,从而难以进行高质量、高附加值货物的运输,这极大地限制了铁路和其他运输方式开展多式联运。

(二)铁路集装箱管理信息系统不够完善

由于缺乏现代化的集装箱管理信息系统,导致信息的传输效率比较低,不能够为客户提供全程的物流服务。而且,当前还没有实现铁路集装箱和公路、水路等多式联运信息网络的联通,这极大地制约了铁路集装箱多式联运的发展。

(三)运输组织方式不够完善

就目前的情况来看,铁路集装箱运输存在与普通货物混编进行运输的情况,导致了中间环节比较多,运输所需的时间比较长,运输效率低,达不到一些客户的需求,导致了客户的流失。

(四)铁路集装箱运输效率,影响了多式联运的发展

铁路集中箱运输具有较高的安全性,而且速度快,能够缩短货物在路上的时间,能够极大的节约社会资源。但是就目前我国的实际情况来看,铁路专业运输的组织工作不够完善,铁路集装箱运输办理站通常是依托于当地的铁路局的,导致了运输货源比较分散、运输规模小等问题,导致了运输效率并不高,集装箱需要较长的周期进行周转,也影响了其和公路和水路等的衔接,影响了多式联运的发展,不能够达到“门到门”的服务。

(五)铁路装运技术水平不足,管理水平较低

随着经济的快速发展,市场上出现了很多新产品,这些产品需要通过集装箱进行运输,但是受到当前铁路运输技术条件的影响,并不能够运输这些产品,限制了铁路集装箱货源运输的货源。

二、铁路集装箱运输与多式联运发展的对策建议

(一)提高铁路集装箱技术装备水平

首先,在装卸设备方面,应加大资金投入,对当前的装卸设备进行更新,逐步地减少需要人工在龙门吊下平衡集装箱装卸箱、效率不高的轨行式集装箱龙门吊等设备的应用,购置机动灵活、运行速度较快、作业效率较高的集装箱跨运车,利用其进行货物的装卸,提高货物装卸的效率。其次,在集装箱方面,应丰富集装箱的种类,在不仅要努力发展20英尺、40英尺国际标准集装箱,还要根据市场需求开发45英尺冷藏箱、干散货等适合多式联运的专用箱,从而更好地适应市场发展的需求。

(二)建立完善的集装箱管理信息系统

多式联运业务的开展需要完善的集装箱管理信息系统作为支撑,通过快速、准确地将物流运输信息进行有效传递,提高货物运输的效率。因此,应通过先进的信息技术建立自动信息采集系统和客户服系统,并且实现办公自动化以及办理站间信息的共享,从而实现物流信息的实时、准确传输,从而为铁路集装箱的多式联运提供良好的基础。

(三)优化站场的布局,建设物流中心站

由于当前铁路运输效率较差的原因是站场布局较差,因此需要通过建设和优化集装箱办理站的布局,从而在扩大运输能力的同时,更加高效的开展多式联运,此外,铁路集装箱物流中心能够起到辐射用,推动周边区域铁路集装箱运输的发展,因此应加强建设铁路集装箱物流中心,在建设过程中配备先进的技术装备,使其成为具有较强辐射能力的综合性、现代化铁路集装箱办理站,促进铁路集装箱运输的发展。同时,铁路部门还应不断地强化物流中心的功能,优化作业流程,提高装卸工艺水平,提高其信息化水平,从而不断地提高铁路集装箱运输的效率。

(四)完善集装箱装运方案,拓展铁路集装箱市场

随着经济全球化的不断推进,拓展铁路集装箱运输的需求日益迫切,因此我国应对铁路集装箱装运方案进行优化,和国际运输的要求接轨,推动海铁联运货物运输。在具体的实行过程中,可以加强和外国企业的合作,学习海运公司的先进方法,在借鉴其成功经验的基础上,根据自身特点,建立合理的集装箱装运方案,从而实现海铁联运的“无缝”对接,从而促进铁路集装箱多式联运的发展。(文 / 郭 健)

(作者单位:中铁集装箱运输有限责任公司济南分公司青岛营业部)

参考文献:

[1]张瑞国,申燕飞.铁路集装箱多式联运发展探讨[J].信息记录材料, 2018, v.19(08):239-240.

[2]胡楠.铁路集装箱运输在多式联运环境下存在的问题探讨[J]. 华东科技:学术版,2017:393.

[3]郭黎.乌鲁木齐铁路局集装箱多式联运管理信息系统研究[J]. 铁道运输与经济, 2017(11):50-55.


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