2017年10月25日从连云港港30万吨级航道建设指挥部了解到，30万吨级航道二期工程徐圩吹填4区围堤工程首个桶式基础结构第一次混凝土顺利浇筑，这标志着该工程已实现实质性开工，预计于2021年完工。在30万吨级航道一期工程取得较大经济和社会效益的基础上，二期工程将进一步发挥和挖掘连云港港深水航道效能，使这条“海上大通道”在区域发展和对外开放中发挥更大作用。
连云港港口处于典型的淤泥质海岸，除连岛对连云港区有一定的掩护作用外，海州湾处于开敞无掩护状态；近岸水浅滩高，需人工开挖才能形成大型船舶航道。自2005年起，连云港市多次组织专家开展深水航道及港口总体规划的研究与论证，对连云港高滩面淤泥质海岸建设深水航道的关键问题给出了肯定的答案，冲破了“连云港不能建设深水大港”的禁锢。2009年1月，国家发改委批复航道项目建议书，同意建设30万吨级航道，航道呈“人”字形布局连接连云港区和徐圩港区，按“一次立项、分期实施”的原则，先期实施一期工程。
2016年4月，包括25万吨级连云港区航道和10万吨级徐圩港区航道及配套吹填区围堤工程等在内的30万吨级航道一期工程通过竣工验收，吸引了众多大型船舶到港，迅速产生了巨大的经济效益。但随着海运市场竞争加剧，原来鲜有的25万吨级以上船舶，已逐步被30万吨级、40万吨级船舶所替代。在此背景下，建设二期工程显得尤为迫切。
“我们先期建设徐圩吹填4区围堤，长度4848米，采用桶式基础结构方案，共有226组桶体。”昨日上午，在徐圩新区30万吨级航道桶式结构预制现场，项目总工程师夏俊桥说，目前首个桶式基础结构第一次混凝土已浇筑完毕，项目部工人们正在加班加点赶进度。笔者了解到，正在预制过程中的桶式基础结构呈椭圆形，长度达36.6米，桶内通过隔板划分12个隔仓，上部筒体为2个外径8.9米的圆筒，其高度为11米。这些庞然大物将采取陆上预制、海上浮运、负压下沉工艺施工，关键技术达到国际领先水平。
“二期工程量更大，工期更紧张。”项目经理黄朋举介绍，30万吨级航道二期工程航道全长70.5公里，可以满足30万吨级及以上超大型船舶进港需求，并配套建设导助航设施、锚地、疏浚土吹填区围堤、出装码头、潮位站等，新增吹填区面积约11平方公里，工程总概算75.833亿元。（文/池丽花）
（供稿： 连云港港30万吨级航道建设指挥部）
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