近日，从连云港港海河联运小组获悉，2022年全港海河联运完成1 860.6万吨，与去年同比增长3.8%，超量完成年度目标。
海河联运是连云港港多式联运体系的重要组成部分，也是连云港港与周边港口实现差异化、错位竞争的独特优势和联运品牌之一。年初，海河联运小组围绕集团“加快海河联运业务拓展”战略，依托“一港四线”布局，深挖“两线”货源市场，通过拓宽“港际联盟朋友圈”、优化内部生产组织、合力推进全程物流服务等举措，吸引苏、鲁、豫、皖腹地货物经连云港中转或借道出海。数据显示，2022年，全港豫、皖地区海河联运量累计完成136.5万吨，同比增长144.6%。
2022年，新云台公司努力克服船闸大修、航道枯水期和汛期断航、港口泊位和后方堆场受限等不利因素，通过强化市场开发、优化生产组织、有效控制成本，实现了海河联运量、集装箱量、吞吐量三项指标同比增长。灌河港区勇拓市场，在确保黄沙、石子、机制砂等传统货种稳中有进的前提下，新开发铁矿砂、煤炭等“三新”货源，为顺利完成全年海河联运量提供了强有力的支撑。
成绩的背后，离不开集团生产业务部的统筹协调及各成员单位间的密切配合。过去的2022年，新云台公司携手东方公司以打造“区域滚装件杂货进出口集散中心”为契机，深耕件杂货业务市场，加速拓展件杂货业务辐射范围，全年完成件杂货66.96万吨，同比增长202%；新云台、上海郁州海运、海港码头整体联动，以航线开发布局、船舶运力优化为主线，以装卸及联运效率提升为抓手，积极寻求集装箱业务的再发力、再突破、再提升，全年完成海河联运集装箱36 258标箱，同比增长2.6%。
当前，苏、鲁、豫、皖四省重视内河航运发展，航道疏浚、升级等重点项目正在紧张施工，沙颍河航道“三改二”、宿连航道、江淮运河、淮河入海水道等工程建成后将会大幅降低企业运输成本，进一步放大连云港港海河联运优势。
连云港港长期以来努力构建的以港口为枢纽，联通盐河、灌河、通榆河、淮河、京杭运河和长江的“一港四线”海河联运格局将进一步得到强化，港口海河联运量有望在“十四五”期间实现新的突破和跨越。
（文 / 寇博）
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