进入十一月，连云港阴雨连绵，而在连云港港新云台内河码头上，记者看到工人正忙着装载运往淮安方向的煤炭。随着这一船货物的装卸完毕，连云港港今年的海河联运量数据来到了1004.8万吨，全港海河联运吞吐量顺利迈过一千万吨大关。
众所周知，海河联运一直是连云港港多式联运体系的重要组成部分，也是连云港港与周边港口实现差异化、错位竞争的独特优势和运输品牌之一。年初，集团制定了“加快海河联运业务拓展”战略，生产业务部、内河码头等单位持续深挖“两区两线”货源市场，加大货源争抢力度，优化内部生产组织，合力推行全程物流服务。而这一策略也收到了良好效果，目前，越来越多的苏、鲁、豫、皖货物逐渐往连云港地区集聚中转或借道出海。数据显示，今年1—10月份，全港海河联运量累计完成974.2万吨，同比增长36.8%。
联运量增长的背后，与码头单位严格落实集团部署、合力抓好生产密不可分。今年，新云台码头在机械劳力紧张的情况下，优化货种结构，加大生产组织，有效控制成本，实现了量效双增，吞吐量连创新高。1—10月的单月吞吐量均超过了去年的月度最高值，其中月度最高超过80万吨，更是提前67天完成了全年660万吨吞吐量（含海河联运量）、集装箱1万标箱的生产任务。同样，南翼的灌河港区积极开发新的市场货源，在黄沙、石子、钢材等建材货物的带动下，也提前两个月完成了720万吨（含海河联运量）生产目标，年内有望突破1000万吨。
在集装箱内河航线布局方面，2018年郁洲海运公司在稳固原有淮安、蚌埠航线的基础上，相继开通了连云港至宿迁、徐州航线，实现苏北全覆盖，运力也由原来的3条船舶增加至9条。得益于内河船舶远程登记、优先通闸等政策的落实，往返航程也大为缩减，时间基本控制在2.5~4天之间。
在盘点全年生产工作时，新云台码头公司总经理王志冬信心满满地告诉记者，目前，公司每周达到10到14个航次，有效地将淮安、宿迁、徐州、蚌埠等周边地区货源箱量快速向连云港集聚，未来通过运河、准河，货源腹地将辐射整个苏北、鲁西商、皖北、豫东等地区。全年吞吐量预计将达到800万吨，集装箱过1.5万标箱。
另一则好消息是，日前，由江苏省人民政府办公厅印发的《江苏省内河港口布局规划（2017—2035年）》中，将连云港内河港列为“以大宗散杂货和集装箱运输为主，发展海河联运、港口物流和内外贸易等功能，逐步发展成为地区性重要港口”。其中，集装箱运输方面，将“重点打造苏北至连云港港、苏北至太仓港、苏南至太仓港等三大核心通道，不断发展连申线盐城到连云港港通道”，并将连云港港疏港航道列为煤炭、进口铁矿石的海河联运主通道；在连申线通道、淮海出海通道以及徐宿连航道规划上，均要求发挥海河联运优势，将连云港港海港功能向内陆地区延伸，带动淮河流域地区经济社会和产业发展。连云港长期以来努力构建的以港口为枢纽，联通盐河、灌河、通榆河、淮河、京杭运河和长江的“一港四线”海河联运格局将进一步得到强化，港口海河联运量也有望在未来几年时间内实现新的突破和跨越。（文 /杨开林）
（作者单位：连云港港口控股集团）
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