6月11日，我国首次“船网互动”试验在连云港港37泊位取得圆满成功。此次试验标志着新能源电动船舶正式从单一的“用电者”转变为兼具“放电者”身份的灵活储能单元，开创了电动船舶与电网双向互动的先河，为构建清洁低碳安全高效的现代能源体系提供了“中国方案”。在试验现场，“云港电拖九号”通过岸电电缆与港口微电网精准对接，成功实现了从船舶储能系统向电网的反向输电。在长达7小时的试验过程中，船舶以80千瓦的功率稳定放电，累计输送电能560千瓦时，用于支撑集装箱岸桥的高效作业，全程持续稳定的精准响应微电网调度指令。这不仅验证了电动拖轮在高湿、高盐海洋环境下大功率充放电的稳定性，更攻克了靠港后负荷与供电双向状态平滑切换的技术难题。
此次试验的成功，填补了国内电动船舶与电网双向互动的技术空白，其意义远超单一的技术测试。停靠在码头的电动船舶，不再仅仅是能源的消耗端，而是摇身一变成为港口灵活可调的“移动充电宝”和微型储能电站。
据测算，目前连云港港已投运的4艘纯电拖轮，整体可形成20 000千瓦时的移动储能集群。这一规模相当于一座小型移动式储能电站，足以支撑港口5台大型岸桥吊机同时运转。
在国家“双碳”战略背景下，这一创新实践为港口运营开辟了全新的经济效益与环保效益双赢模式。通过实施“削峰填谷”策略，电动拖轮可在用电低谷时段低成本充电蓄能，在用电高峰时段反向放电创收。这不仅有效降低了港口的综合用能成本，更通过分布式储能资源的聚合，显著提升了区域电网的韧性与安全水平。
此次“船网互动”试验的成功，是连云港港深入践行新发展理念、加快培育交通领域新质生产力的具体体现，不仅为我国航运业的绿色转型提供了可复制、可推广的示范样本，更将能源互联网的触角从陆地延伸至海洋，为全球港口的智慧化、低碳化发展贡献了宝贵的“连云港经验”。
（文 / 陈阿奇 胡唯豪）
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